公路车几何 - Fitting or 自行设定

Fitting

Fitting，即利用专业知识和经验，根据个人身体条件、骑行习惯和目标，确定相应的配件、设定合适的公路车几何，以达到改善运动表现、提高运动成绩、提升骑行舒适度、预防运动伤害等目的的过程。

从以上概念我们知道：

1、要做到合适的车辆设定，需要一定的专业知识；
2、不同的身体条件、骑行习惯和骑行目标，对车辆设定的要求是不同的；
3、车辆设定不仅包括车辆几何，也包括各种零部件甚至人身装备；
4、最重要的，合适的车辆设定不仅可以提高运动表现，更重要的是防止运动损伤。

通过测量身体的各项数据（身高、跨高、肩宽、臂长等），从 fitting 系统的数据库中找到相应的几何设定。

优点：方便，通过简单的身体测量就能获得设定数据；对 fitter（Fitting 施做人员）的要求很低，几乎不需要解剖学、运动医学等专业知识；推广成本低。

缺点：忽略了身体条件（肌肉力量、柔韧性、不对称性、个体习惯等）和骑行目的（长途耐力、短途竞技）对设定的影响；无法动态观察车辆设定对骑行者的影响；无法针对性地对既有问题进行改善。

在静态 fitting 的基础上，利用动作捕捉，动态观察骑行者的骑行姿态、肌肉力量、踩踏稳定性变化，针对性地做出个体化改动和建议。

优点：全面评估骑行者的个体情况、身体素质、骑行要求；个体化地针对问题进行改进；动态观察更能反映骑行的真实状态。

缺点：对 fitter 要求很高；施做和推广成本都较高。

综上所述，Fitting 和车辆设定是一个较为专业的领域。如果要严谨地对待公路车运动，我们强烈建议找靠谱的 fitter 做一次完整的动态 fitting。

但对于刚入门的爱好者或一般骑友，即使静态 fitting 也要动辄几百元人民币的价格仍然高于大多数人的心理预期。那么，对于一般的爱好者来讲，有没有自己做车辆设定的方法呢？

由于自我认识和设备的局限性，自行设定肯定不会如 fitting 般准确可靠。但在缺乏资源的情况下，掌握一定的自行设定方法可以让我们避开很大一部分雷区。

我们需要知道的是，无论公路车形态、配件如何变化，人与公路车接触的点只有 3 个：手、脚和臀部。因此，确定这三点的相对位置，就能大致做好车辆设定。

由于坐包位置和车把位置是可以调整的，五通位置是相对固定的，所以我们以五通位置为基准，首先确定坐包高度、倾角和前后位置。方法如下：

坐包高度：骑手坐在坐包上，脚跟踩在脚踏上，脚踏置于最低点并将腿完全打直，此时的坐包高度即为设定的坐包高度；
坐包倾角：如果是没有弧度的坐包，则保持水平即可；如果是带弧度的坐包，则保持坐包中间段为水平；
坐包前后位置：骑手坐在坐包最舒适的位置（不过于靠前或靠后），脚掌母趾球（大母趾最根部的大关节）踩在脚踏上，脚踏置于牙盘前方，曲柄水平（即 3 点钟方向），膝盖与脚踏连线垂直于地面，此时的坐包前后位置为适。

设定好坐包位置后，设定把组位置。把组位置每个人差异较大，此处推荐偏舒适的把组设定：

注意：无论坐包位置还是把组位置，以上设定只是初始值推荐，后期应根据身体反馈再做适当调整。并且，用于确定车辆设定的姿势并不是骑行姿势，具体的骑行姿势我们会后续介绍。